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关于Model S失火
本周早些时候，一辆高速行驶的Model S碰到了一大块金属物体，导致车辆严重受损。在事故发生地点附近的路面上发现了一块从半挂车上掉落的曲面物体，在场的道路工作人员称，该物体似乎是事故元凶。在进入车底时，该物体的几何形状产生了很大的杠杆作用，向上冲击，以类似25吨的峰力穿透了Model S。这个数量级的力足以在保护车底的四分之一英寸厚护甲板上打穿一个直径三英寸的洞。
这辆Model S的车主按仪表板提示系统的指示，将车停在路边，安全离车并撤离高速公路。碰撞引致车辆前部的电池组着火——电池组共有16个模块——但是电池组内部的防火墙将火情限制在车身前部。电池组内部的通道将火苗向下引导到道路上，而不是燃向车身。
消防人员赶到现场时，他们遵守标准程序，在保护电池的金属板上方打洞，向内喷水，以便阻断火源。对Model S的锂离子电池来说，用水灭火（相比于使用干粉灭火器）是正确的做法，但是不应穿破金属防火墙，因为新打穿的孔洞将使得火焰从那里向上进入Model S的前行李厢。尽管如此，水和干粉灭火器联合作用还是很快降火熄灭。
需要指出的是，电池发生的火情，被电池组架构中内置的防火墙阻隔在车身前面的一小部分空间内。火情根本没有进入乘员空间。
如果是一辆传统的汽油车在高速公路上遇到同样一个物体，那么结果可能要坏的多。通常，汽油车只有一层薄薄的金属板保护车底，在燃油管路或燃油箱遭到破坏时车辆得不到充足的保护，那将导致产生大量汽油泄漏，并常常会将全车燃烧殆尽。相比之下，我们的电池组的燃烧能量只有一箱汽油燃烧能量的约10%，并且分布在16个模块，这些模块之间又以防火墙分隔。因此，有效的燃烧能量只有同类汽油轿车燃油燃烧能量的约1%。
全美范围内的驾驶统计数据明确显示：美国国家消防协会的统计数据显示每年有15万起汽车起火事故，而交通部的统计数据显示美国人每年驾驶里程数约为3万亿英里。这相当于每行驶2000万公里就发生一起车辆起火事故，而特斯拉的这一数字为每行驶1亿公里发生一起起火事故。这意味着，驾驶传统汽油车的起火概率是驾驶特斯拉的五倍！
对于担心起火风险的消费者来说，使用电池提供动力比使用一大箱高可燃性液体为汽车提供动力绝对更安全。
马斯克
以下是我们与这位当事Model S车主之间的电子邮件沟通，经他许可转载在此：
发件人：robert Carlson
日期：2013年10月3日，星期四，12:53 PM
收件人：Jerome Guillen
主题：carlson 0389
Guillen先生，
感谢您的支持。我完全同意到目前为止的评估结果。我想，您可以检测一切，但总有些意外情况挑战你们的设计。我认为，车辆在这种极端情形下，表现得非常好。电池经历了一次得到良好控制的燃烧，互联网上的图片无疑夸大了事实。不管怎么说，我仍然是特斯拉的车迷，我希望有一天还能再开回特斯拉。Justin提供了一辆白色代用车给我——谢谢你们。我还是一名投资人，我不得不说，我看到你们的快速响应，对于电动车的未来发展无疑将起到支撑作用。我一直在想，这种事必然会发生，但不会发生在我身上。但现在，它发生了，可能随着检测和风险的发生，大家松了一口气——这种“世界末日”事件现在通过了检验，它的设计和工艺是奏效的。
rob carlson
2013年10月3日下午12:29，Jerome Guillen写道
Carlson先生
您好！
我是特斯拉公司负责销售和服务的副总裁，直接向特斯拉CEO马斯克报告。
我遗憾地获悉两天前您的Model S发生了碰撞事故。听闻Model S的性能帮助您在事故中毫发无损，也没有其他人员受伤，我们感到很欣慰。
相信您已经在事故发生后与我们的服务经理Justin Samson取得联系。我们正在密切关注此事，已经派一个专家组前去评估您的车辆。一切迹象都表明，您的Model S驶过了一个较大的形状奇特的金属物体，该物体撞击了车辆底部的前缘并旋转进入车辆底部（“撑杆跳”效应）。这是一起极其不寻常的事故。
基于我们截至目前的评估，我们认为，Model S的表现符合我们的产品设计：将碰撞导致的火情限制在受影响的区域内。考虑到碰撞的高强度——刺穿四分之一英寸厚的底板（这有相当高的难度），Model S的能源遏制功能发挥正常。尤其是，电池顶部盖板提供了强有力的阻挡，火势并没有进入驾驶舱。这确保了驾驶舱和乘员的安全性，而那正是我们最重要的目标。
我们非常感谢您在我们实施调查过程中所给予的配合、耐心和理解。Justin在及时向我报告一切进展。如果有任何问题，请您随时直接与我联系。
祝好，
Jerome Guillen，全球销售与服务副总裁